Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Эй!

Новая книга, дорогие читатели


После перерыва длиной почти 85 лет вновь вышла на русском языке книга о последней экспедиции Руала Амундсена. Это дневник-отчёт трансполярного перелёта на дирижабле Norge, который состоялся в мае 1926 года. Компанию великому норвежцу составили американский спонсор Линкольн Элсуорт и итальянец Умберто Нобиле, воздухоплаватель и создатель дирижабля.

Аэронавтам понадобилось 72 часа, чтобы пересечь Северный Ледовитый океан от Шпицбергена до Аляски. Выяснилось, что на макушке планеты нет ни открытого моря с огромным вулканом посередине, ни гигантской дыры, ведущей внутрь пустотелого земного шара, а между полюсом и северным побережьем Америки путешественники не обнаружили мифической Земли Харриса. За эти трое суток Арктика лишилась нескольких загадок и... части таинственного очарования.

Большая вступительная статья рассказывает о мало- и вовсе неизвестных фактах истории арктического воздухоплавания, а также о скрытых пружинах, заставивших Амундсена бросить шхуну "Мод" и лихорадочно спешить, предпринимая рискованные попытки выполнить трансполярный перелёт. Возможно, впервые на русском языке речь идёт о том, как арктическая экспедиция оказалась в заложниках у большой политики, и почему смертельно рассорились великий путешественник и выдающийся инженер-аэронавт – Амундсен и Нобиле.

Налетаем, покупаем (в честь Дня полярника до 31 мая серьёзные скидки и льготы по доставке). Тираж весьма ограничен. Картинка = ссылка, ведущая в интернет-магазин достопочтенного издательства "Паулсен".





[Про предыдущую книжку: Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» (она, увы, распродана)]

Про предыдущую книжку: "Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»" (она, увы, распродана).

Содержание и именной указатель книги дают представление о хронологических и предметных рамках повествования.


cover_900h_mini — копия














Ahabal

Да, "город подумал: ученья идут"


Журналы напомнили о событии октября 1973 года – гибели лётчика-испытателя Олега Гудкова.

История известная. Авиаторы тогда искали причины нескольких схожих по характеру катастроф с истребителями МиГ-25, и Гудков в воздухе искусственно создавал подобные ситуации, пытаясь разобраться в том, что и почему происходит в такие моменты, и научиться выходить из положения. В одном из полётов его самолёт начал неконтролируемое вращение со снижением, потерял управление. Оказалось, что падает он не куда-нибудь, а прямо в центр города Раменского, что по соседству с аэродромом. Пилот до последнего не покидал машину и катапультировался уже у самой земли – к сожалению, неудачно.

Согласно героизированной версии, Гудков пытался отвести МиГ в сторону от жилых зданий, хотя объективных свидетельств этому, как я понимаю, нет. Никто там не кричал ему картинно, как в кино: "Прыгай, Олег, я тебе приказываю, слышишь?! Прыгай!!!" Последняя запись длилась 6 секунд: "Ну, 530-й! Вращает! Вращает! 530-го вра-ща-ет!" – вот и всё, что прокричал лётчик (530-й – был его позывной).

У меня другой вопрос: а какого чёрта вообще эти испытания проводились с заходом на город? И почему ВООБЩЕ они, как и сотни других рискованных испытаний, проводились в густонаселённом ближнем Подмосковье, в 40 километрах от Кремля? Это расстояние истребитель преодолевает за две с половиной минуты! У нас было мало тундры, пустынь, мало Арктики и Дальнего Востока?

Понятно про 1930-е годы, когда здесь построили ЦАГИ, а потом и Лётно-исследовательский институт. Это было дальнее Подмосковье, несколько деревень, окружённых лесами. Москва не выходила за пределы Окружной железной дороги. Да и самолёты были несколько не те, что сейчас. А потом... А потом столица разрослась, вокруг понастроили новых городов, и аэродром густо оброс жилыми районами.

Важно, что это не обычный аэродром. Это место, где взлетают и садятся новые машины, у которых аварийность по определению в разы, а то и на порядок выше, чем у серийных. Это заведомо разного рода нештатные ситуации, в том числе создаваемые целенаправленно, как в истории с Гудковым. Тогда лишь по счастливейшему стечению обстоятельств не погибли десятки и, возможно, сотни людей. Буквально за год до этого на Балтике в Светлогорске военный самолёт упал на детский сад – погибли 33 человека, в том числе 22 ребёнка. Жуткий случай, но тогда всё привычно замяли, всем приказали молчать. Кстати, верх цинизма: обгоревшие руины детсада за ночь успели снести, обломки вывезли, всё разровняли и к утру устроили клумбу, словно ничего там никогда не было. Нечто подобное, а то и похуже, могло произойти в Раменском – если бы он угодил, скажем, в многоэтажку. Но повезло.

Ставился ли когда-то вопрос о переводе ЛИИ из Жуковского куда-нибудь в астраханские степи или Заполярье, где одни скорпионы или олени? Неизвестно. Но у такого решения нашлось бы множество противников: высокопоставленные чиновники от авиации, инженеры и лётчики, привыкшие сытно и красиво жить в столице, а не в какой-нибудь глухомани. Да и Политбюро едва ли санкционировало бы такое: это ж деньжищи! А людишки... Что – людишки? Людишки, как известно, были что муравьишки.

Плохо, что и сегодня вопрос не ставится. Напротив, вынашиваются какие-то наполеоновские планы устроить в Жуковском "национальный авиационный центр", расширить, пристроить, надстроить. И летать. Над головами муравьишек.

P. S. К слову сказать, похожая ситуация имела место в 1930 году, когда выбирали место для постройки дирижаблестроительной базы. Рассматривали Сибирь (Красноярск, Свердловск) и Поволжье. Подальше от западных границ, чтоб враги не достали. Подобрали участок под Саратовом, в районе Покровска (впоследствии был переименован в Энгельс). Почти было решили перенести туда временную базу, которую начали строить под Переславлем. В итоге в Переславле всё свернули, а база оказалась размещённой куда ближе к столице: на территории современного Долгопрудного. Удобно ездить на работу, живя в Москве, что и делало дирижабельное начальство. Кому ж захочется переться в саратовскую зажопинку? Жёнам – особенно: от театров, гастрономов и модных магазинов в пустыню?! Бабский лоббизм оказался сильнее Политбюро.

P. P. S. Вот, для сравнения, в какой местности расположен главный лётно-испытательный центр ВВС США – авиабаза Эдвардс. Сущая дыра, пустыня.

Ahabal

Полёт норильского разлива


Прекрасное!

Руководитель Росприроднадзора Светлана Радионова доложила президенту, что уже 29 мая «сотрудниками Росприроднадзора начаты рейдовые мероприятия, произведен осмотр места происшествия и начат осмотр водных объектов. 3 июня по поручению курирующего вице-премьера Абрамченко Виктории Валерьевны мною осуществлен выезд на место, произведен также осмотр водных объектов» (цитата по стенограмме заседания, опубликованной на сайте Кремля).

И это правда. Около часа ночи 3 июня из аэропорта Внуково вылетел самолет Bombardier Challenger 850 (бортовой номер RA-67220). Около 9 утра самолет совершил посадку в аэропорту Норильска. В Москву бизнес-джет вернулся 5 июня.

Возможно, что это случайное совпадение, но в полетном задании бизнес-джета, совершившего рейс из Москвы в Норильск, в качестве пассажира значилась полная тезка главы Росприроднадзора.

Что интересно, приблизительно в это же время в Норильск вылетели два регулярных рейсовых самолета: в 22:05, 2 июня — самолет авиакомпании NordStar, а через полтора часа по тому же маршруту отправился борт авиакомпании S7. Иначе говоря, были и другие, менее затратные варианты прилететь в Норильск и успеть побывать на месте экологической катастрофы до начала совещания с президентом.


Почему Светлана Радионова летала на место ЧП в Норильске на бизнес-джете «Норникеля»?

Как минимум, отсутствие ума и аппаратного чутья. Резонансная экологическая катастрофа. Папа возмущён. Возбуждено уголовное дело, очевидно, будут ещё дела. И ты летишь на джете, за который платят, возможно, завтрашние обвиняемые.

А так – всё правда. Я насмотрелся в своё время. Визит в регион московского чиновника в ранге от замруководителя федерального органа, особенно из числа контрольно-надзорных, это сразу рабочий вопрос: кого из тамошних бизнесменов нагнуть, чтобы оплатили чартер (всё верно в статье: в районе $100 тысяч), кавалькаду серьёзных автомобилей (встречать только на лётном поле, прямо у трапа самолёта – иначе обидишь!), самолучшую резиденцию и, разумеется, культурную программу.

В части досуга должны быть максимально учтены предпочтения Влиятельного Лица. Тот любит охоту, этот страстный рыбак, имеются и более экзотические развлечения – тут уж как сработает выдумка у принимающей стороны. Впрочем, такого рода мероприятия обычно отработаны многолетней практикой. Имеются специально подготовленные маршруты, места с живописными домиками, юртами, избами, чумами и т. п. (в зависимости от местной специфики), штат усердных егерей, поваров, официантов и прочей обслуги, местный фольклорный ансамбль, чтобы в нужный момент, когда Лицо уже подразмякнет, выйти из леса с колоритной песней и пуститься в пляс. Короче говоря, всё отлажено и продумано, давай только деньги. Ну, про это уже было сказано: повинность раскладывается на местных системообразующих бизнесменов. В принципе, бывает и без чартера, тогда значительно дешевле. Но уж всё остальное – обеспечь по полной программе.

Программа визита согласовывается обычно за неделю-другую. Пожелания Лица озвучиваются заранее. К примеру, слетать на вертолёте туда-то, застрелить редкого горного барана (полярного козла, снежного оленя и т. п.), тут же чтоб всё приготовили, пикничок-отдохнуть на лоне, а в Москву уже забрать выделанные шкуру и рога. Ничего хитрого – всё выполнимо. Начальники – они ведь тоже люди, и заведомо нереальных задач не ставят. Правда, бывают случаи, когда Лицо собирается в путь совершенно вдруг, внезапно, неожиданно даже для своего окружения. И тогда на месте случается запарка. Но жизнь есть жизнь – умри, а сделай.

У госпожи Полной тёзки в этот раз, пожалуй, ничего такого не было, один лишь только чартер. Тем более обидно так спалиться: чего ради?! Уж можно было и рейсовым потерпеть, с вонючим народом.

Ahabal

С Днём геолога! Меня и всех причастных. Расскажу вам, деточки, одну историю


Историй у меня целый большой мешок. Эта приключилась в далёком 2007 году. Метнулся одним днём из Йоханнесбурга на месторождение в Калахари. Фотки увеличиваются.

Вылет раным-рано. Кажется, не из главного аэропорта (что ныне зовётся имени Оливера Тамбо), а маленького, местных линий. Ага, Лансерия.


P8160103+


Collapse )

Уатай

А хорошо Кавказ кушал при Советах!


Погрузка на самолёт для отправки в Тбилиси ящиков с форелью, выловленной на озере Севан (Армения). 1938 год.


IMG_8447+


Правда, гордые грузины были обижены на русских и презирали их. Но форель кушали. И гордые армяне всякое кушали, привозимое им Аэрофлотом из Грузии и других братских республик.

Справедливости ради надо сказать, что какое-то время неплохо снабжали и столицу с крупными городами: покупали лояльность новой советской аристократии. Доставляли по воздуху свежую клубнику и черешню из Средней Азии, рыбку из Астрахани и прочую снедь.

Примерно тогда же под крыльями серебристых птиц, несущих деликатесы москвичам, ленинградцам и разным достойным кавказским народам, голодали крестьяне в Куйбышевской, Челябинской и других русских областях. Питались падалью, имелись случаи людоедства. Нет, это не ошибка. Не в начале 30-х, а именно в 1937 году – это то, о чём я доподлинно знаю. Тема закрыта до сих пор: очень уж она неудобна для тех, кто помаленьку возрождает в России "позитивный имидж" правления лучшего грузина всех времён и народов.

К концу 1930-х фальшивое изобилие для советской "элиты", построенное на крови и русских костях, уже вовсю трещало по швам. Голод расползался по стране. Голодным народ вступил в войну, голодная армия сдавалась немцам в надежде на то, что в плену хотя бы покормят, а там будь что будет.

После войны тем более всё понятно. Устаканилось. Кавказ немыслимо разжирел: летом обдирал бледнокожих русских "отдыхающих", набивая в курятники, зимой вёз им же (самолётами того же Аэрофлота, к слову сказать) сморщенные фрукты с рентабельностью 1000 процентов, барыжил, спекулировал чем только можно, "цеховал", воровал и жрал в три горла.

А начиналось всё тогда, при обожаемом усатом вожде, которого немалое число сегодняшних инвалидов разума считают "русофилом".

Такова моя ночная промемория.

Эй!

Посадочное Т


В оны времена самолётам указывали место посадки и направление ветра, выкладывая на земле хорошо видимую букву Т. Садиться всегда надо против ветра, поэтому швабру, то есть букву, размещали ручкой в ту сторону, куда ветер дует. Стало быть, заходить надо было так, чтобы как бы упереться в перекладину швабры – вот как показано на рисунке.


LandingT


Буква должна была состоять из полотнищ белого цвета, а зимой, понятно, наоборот.

Не помню, где был описан забавный случай: самолёту требовалось экстренно сесть, а на земле под рукой не нашлось ни полотнищ, ни вообще ничего, чтобы хоть как-то выложить букву. Но там быстро сориентировались и соорудили её из тел четырёх человек, которые просто улеглись соответствующим образом. Шла зима, и тёмные фигуры на белом снегу были отлично видны.

Эй!

– Сто грамм? Это можно. Вот только ты, брат, карабасить-то не станешь?


Cabin service - SAS DC-7 (на борту Douglas DC-7 авиакомпании SAS).


© © SAS Museum, Oslo Airport, Norway. Some rights reserved


В 1950-е годы самолёты DC-7C "Seven Seas" этой компании летали из Копенгагена в Лос-Анджелес и Токио через Северный полюс.

Фрагмент: быть может, старый скандинав припомнит эти марки сыров?


Эй!

Боинг 377 "Стратокрузер": сервис на борту (1940-е)


Дальнемагистральный пассажирский самолёт Боинг 377 "Стратокрузер" (Boeing 377 Stratocruiser) вышел на регулярные линии в конце 1940-х годов.

На рубеже 1940-х и 1950-х годов "Стратокрузер" считался самым комфортабельным авиалайнером в мире.

Самолёт с его прекрасно оформленным просторным салоном и туалетными комнатами, отделанными золотом, установил новый стандарт роскоши. Пассажиры, количество которых могло доходить до 100, перемещались с верхней палубы на нижнюю – в бар, а в это время на кухне, оборудованной по последнему слову техники, стюардессы готовили для них горячую пищу. В длительных перелётах авиапутешественникам предоставлялись полноценные спальные места в двух уровнях: верхние и нижние.